2019-08-31

卑诗省公用事业委员会调查卑诗省汽油价格后发现,卑诗省南部汽油价格和其他地区相比,有每升13仙的差异,但却无法获得清楚解释。

报告提到,过去4年里,卑诗省汽油批发价格和加拿大其他地区产生了约每升20仙的差异,其中的7仙可以找到合理解释。

但排除通货膨胀、汇率、原油成本较高、横山管道限制、零售商成本较高以及卑诗低碳燃料标准成本增加等因素后,卑诗南部地区汽油还是高出13仙,卑诗北部高出6仙,都无法获得解释。

报告说:「因为这样的差价,让卑诗省车主每年多支出了4.9亿元的汽油费。」

 

卑诗公用事业委员会主席莫顿(David Morton)表示:「大温哥华地区的汽油价格每公升多13仙,其差异不能用经济理论来解释,也不能用已知因素来说明。」

报告中并提到,卑诗省批发汽油价格「没有真正的竞争环境」,市场集中度高,进入门槛很高,零售价格只能由5个炼油商来控制。

尽管如此,审查后却没有证据表明零售商之间有勾结或卡特尔模式(cartel)的串谋行为。

卑诗省北部的汽油价格,一般由爱民顿批发市场设定,而卑诗省南部的价格则由太平洋西北地区现货市场决定。

该小组现在对研究结果进行为期一个月的评议期,以便参与调查者能提交更多的证据。

虽然该报告为可能的省级天然气价格监管打开了大门,但卑诗省贸易厅长赖赐淳(Bruce Ralston)表示,这个想法「为时过早」,省府仍在详细审查报告。

赖赐淳表示:「我们将看看委员会得出的结论,并详细考虑他们的一些建议,以确定一些后续措施,为驾驶者谋求公平。」

委员会建议省府应该鼓励提高该省的炼油能力,但承认这是一个大挑战,因为建设炼油厂的成本很高。

另一种选择是采取监管措施,无论是对订价还是供应链都可监控,但这肯定会被行业人士反对

 

卑诗省只有两个本地燃料来源:位于本拿比和乔治王子市共两个炼油厂,因此卑诗省很大程度上要依赖亚省的精炼燃料产品,这些产品可能受炼油厂停摆和横山输油管道运量的限制,这代表需要透过铁路或是卡车从亚省或是美国运油进入,自然拉高了运输成本。

这次调查中排除了针对税收方面的研究,省府说这是因为汽油相关的课税都是透明公开的,而调查本身是要找到那些不透明的一面,以免消费者受到欺骗。